Model: Honda CB 500 '1996
Kategoria: naked bike
SILNIK
Typ: czterosuwowy, chłodzony cieczą
Układ: dwucylindrowy, rzędowy
Rozrząd: DOHC cztery zawory na cylinder
Pojemność skokowa: 499 ccm
Średnica cylindra x skok tłoka : 73,0 x 59,6 mm
Stopień sprężania: 10,5:1
Moc maksymalna: 58 KM (43 kW) przy 9500 obr/min
Moment obrotowy: 47 Nm przy 8000 obr/min
Zasilanie: 2 gaźniki Keihin VP 34 mm
Smarowanie: z mokrą miską olejową
Rozruch: elektryczny
Zapłon: CDI (bezstykowy, tranzystorowy)
PRZENIESIENIE NAPĘDU
Wstępne przeniesienie napędu: koła zębate; 1,95
Sprzęgło: mokre wielotarczowe
Skrzynia biegów: sześciostopniowa;1:3,45; 2:2,24; 3:1,75; 4:1,40; 5:1,28, 6:1,13
Napęd tylnego koła: łańcuch (108 ogniw, grubość 525)
PODWOZIE
Rama: stalowa, zamknięta, podwójna
Kąt pochylenia główki ramy: 62° 40’
Zawieszenie przednie: teleskopowe 37 mm, skok 130 mm
Zawieszenie tylne: wahacz stalowy, dwa elementy resorująco-tłumiące, skok 117 mm, 5stopniowa regulacja napięcia wstępnego
HAMULCE
Przedni: tarcza 296 mm, zacisk pływający Nissin, dwutoczkowy
Tylny: bębnowy 160 mm
OGUMIENIE
Opona przednia: 110/80-17 57H
Opona tylna: 130/80-17 65H
Ciśnienie w przedniej oponie: 2,00 / 2,00 bar
Ciśnienie w tylnej oponie: 2,25 / 2,50 bar
WYMIARY I MASA
Długość: 2090 mm
Szerokość: 720 mm
Wysokość: 1050 mm
Wysokość siedzenia: 775 mm
Rozstaw osi: 1430 mm
Prześwit: 145 mm
Masa własna: 170 kg
Masa pojazdu gotowego do jazdy: 193 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 374 kg
Zbiornik paliwa: 18 litrów (2,5 rezerwa)
OSIĄGI
Prędkość maksymalna: 200 km/h
Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 4,8 s
Stos. mocy do masy: 0,3412 KM/kg
Średnie zużycie paliwa: 5,0 l / 100 km
OZNACZENIA
- kod: T
- numery silnika od: PC26E-2100001
- numery ramy od: PC32A0TF000001
Oznaczenie kodu malowania na tylnym błotniku pod siedzeniem
DANE OBSŁUGOWE l EKSPLOATACYJNE
Przegląd techniczny: co 6000 km
Wymiana oleju: co 12 000 km
Sprawdzenie luzów zaworowych: co 24 000 km
Olej silnikowy (wg serwisówki): SAE10W30
Ilość oleju z filtrem (bez): 3,1 litra (2,9 litra)
Poziom oleju sprawdzamy na podstawce centralnej przy rozgrzanym silniku
Olej teleskopowy: SAE10W
Ilość oleju w goleni widelca: 309 ml
Płyn hamulcowy: DOT 4
Świece zapłonowe standardowe: NGK CR8EH-9
Świece zapłonowe do wyścigów: NGK CR9EH-9
Obroty biegu jałowego: 1300 ± 100 obr/min
Luz zaworowy przy zimnym silniku:
- zawory ssące 0,16-0,18 mm,
- zawory wydechowe 0,25-0,27 mm
Moment dokręcenia nakrętki łożyska główki ramy: 25 Nm
Luz łańcuch napędowego: 30-40 mm
Temperatura otwarcia termostatu: 80-84°C
Załączenie wentylatora: 98-102°C
Wyłączenie wentylatora: 93-97°C
Maksymalna dopuszczalna średnica bębna hamulcowego: 161 mm
Minimalna dopuszczalna grubość okładzin hamulcowych: 2,1 mm
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej: 4 mm
Akumulator: 12V, 8Ah
Napięcie ładowania przy 5000 obr/min: 14,0 – 15,5 V
KOMENTARZ
Plusy:
- duży, praktyczny schowek pod siedzeniem
- rewelacyjny dźwięk po założeniu akcesoryjnego tłumika
- łatwe prowadzenie
- małe spalanie – nawet rzędu 3,8 litra / 100 km, standardowo przy dynamicznej jeździe oscyluje około 5 litrów / 100 km
- mocny i dynamiczny silnik
- prosta, bezawaryjna konstrukcja
- trwała jednostka napędowa
- chłodzenie cieczą
- zasięg spokojnie ponad 300km do włączenia rezerwy
- duże przebiegi między serwisowe
- wygodna pozycja za kierownicą
- luzy zaworowe najczęściej wymagają tylko kontroli, a nie regulacji
- niskie koszty serwisowe
- przyjemny, klasyczny wygląd
- mała masa
Minusy:
- regulacja zaworów na płytkach (za to tylko co 24000km)
- przy przebiegu koło 30k km zaczyna się odzywać kosz sprzęgłowy – może denerwować, ale w praktyce niczemu nie przeszkadza
- dość nietypowy rozmiar ogumienia – niedostępne opony typowo sportowe
- przy jeździe z pasażerem tylne zawieszenie nie zachwyca
Inne:
- disc lock może mieć bolec max 14mm
- do świec potrzebny specjalny długi klucz
“Cebulka” jest motocyklem niezwykle praktycznym, zwrotnym i poręcznym.
Silnik oddaje moc liniowo, bez nerwowego skoku obrotów, od 3000 obr/min żywo reaguje na gaz - silnik to bardzo mocny punkt tej konstrukcji.
Zawieszenie doskonale sprawdza się przy dłuższych wypadach, przebiegi dzienne po 400 km to żaden problem dla kręgosłupa. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, nie powinno jednak dziwić, że przy ostrej jeździe w zakrętach zawieszenie może niedomagać - jednak o to już trzeba się mocno postarać. Nie zmienia to jednak faktu, że w zakrętach zachowuje się pewnie i stabilnie. Przyjemność z jazdy kończy się około 120-140 km/h, gdyż zaczyna wtedy doskwierać brak owiewek.
Mówią, że świetnie sprawdza się w mieście – sam do miasta wjeżdżam rzadko, więc opieram się tylko na opinii innych w tym względzie.
Niezwykle często CB polecana jest dla początkujących z racji stosunkowo łatwego prowadzenia. Z autopsji wiem i zapewniam, że CB świetnie też się sprawdza jako 2-3 sprzęt. Na początku szybko człowiek odnosi wrażenie, że brakuje mu mocy, jednak jak już lepiej zgra się z motocyklem i na prawdę zacznie nad nim panować to odkrywa, że ta 500ka potrafi bardzo dużo
![:]](./images/smilies/icon_smile5.gif "Smile"){kind=icon}
Ważny jest też fakt, że motocykl trzyma cenę (dla niektórych plus, dla niektórych minus). Opierając się na informacjach z artykułu www.scigacz.pl "na CB500 z pierwszych lat produkcji, w dobrym stanie technicznym należy przeznaczyć minimum 6 tyś. zł" (sytuacja w styczniu 2009).
Opis w oparciu o informacje z serwisówki i własne doświadczenia
