- WITAM WSZYSTKICH dlaczego NX 650 ?
- ja szukałem "swojego" motocykla prawie półtora roku .
- zadałem sobie "kilka" pytań :
- 1. jak będę jeździł
- 2. w jaki sposób
- 3. gdzie i po czym będę jeździł
- oczywiście miał być "bezawaryjny" .
- mając ZERO !!! wiadomości o motocyklach wyszukałem "wiatrołapa" i tak stałem się "BARDZO ZADOWOLONYM POSIADACZEM DOMINATORA" !!! .
- po kilku sezonach użytkowania moje wnioski są następujące :
- + bardzo "mocna" konstrukcja
- + wybacza błędy
- + w "mieście" jestem w stanie ( w korkach ) wyprzedzić/ominąć WSZYSTKO !!!
- + jedzie po "wszystkim" (asfalt , trawnik , chodnik ) krawężnik - to nie jest żadna "przeszkoda"
- - częsta wymiana oleju i regulacja zaworów
- - w "trasie" wibracje i "brak" mocy
- - w trasie wiatr robi ze mną co chce
- TERAZ KILKA LINKÓW :
model 1988-89
Silnik:
jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 4 zawory na cylinder rozmieszczone promieniście napędzane dźwigienkami dwuramiennymi i wleczonymi, rozrząd typu OHC, 1 gaźnik podciśnieniowy Keihin 40mm, śred.xskok 100x82mm, pojemność skokowa 644ccm, stopień sprężania 8,3:1, 1 wałek wyrównoważający, wał korbowy na łożyskach tocznych, moc maksymalna 45KM przy 6000rpm, max. moment obrotowy 56Nm przy 5000rpm, smarowanie obiegowe wysokociśnieniowe, rozrusznik elektryczny, alternator 180W, akumulator 12V-8Ah, zapłon elektroniczny CDI.
Przeniesienie napędu:
napęd pierwotny - koła zębate, napęd końcowy - łańcuch rolkowy, sprzęgło wielotarczowe mokre, skrzynia biegów pięciostopniowa mechaniczna, przełączana kłowo, .
Podwozie:
pojedyncza rama z rur stalowych z dzielonymi podciągami, widelec teleskopowy 41mm, skok 220mm, tylny wahacz na łożyskach igiełkowych, centralny element resorująco-tłumiącymi z regulacją napięcia wstępnego sprężyny połączony z wahaczem układem dźwigniowym, skok 195mm, hamulec przedni jednotarczowy 256mm, zacisk dwutłoczkowy, hamulec tylny bębnowy 130mm, koła szprychowe, ogumienie - przód: 90/90S21, tył: 120/90S17
Wymiary i masy:
długość 2195mm, szerokość 890mm, wysokość 1220mm, wysokość siedzenia 870mm, prześwit 255mm, rozstaw osi 1435mm, kąt pochylenia główki ramy 61,50, wyprzedzenie 117mm, masa sucha 152kg, zbiornik paliwa 13,0 litrów, rezerwa 2,5l
Osiągi:
prędkość maksymalna 160km/h, przyspieszenie 0-100km/h 6,7sek, średnie zużycie paliwa 5,8l/100km
Dane eksploatacyjne:
ciśnienie w ogumieniu - przód: 150kPa, tył: 200kPa, poziom pływaka - 18,5mm, olej silnikowy SAE10W40- 1,9l, olej zawieszenia przedniego - SAE10 592ml, świece zapłonowe- NGK DRR8EA-9, przerwa na elektrodzie 0,8-0,9mm, wolne obroty - 1200-1400rpm, luzy zaworowe: ssace - 0,10mm, wydechowe 0,12mm, ciśnienie sprężania 125kPa, śruba składu mieszanki wykręcona 3obr.,
Trochę historii :
Gdy Honda zaprezentowała swojego największego jednocylindrowca NX650, zaopatrzonego w dodatkowe oznaczenie Dominator na zbiorniku, wielu uznało to jedynie za chwyt reklamowy. Maszyna sprostała jednak swojemu przydomkowi. Od kilkunastu lat gra dominującą rolę na rynku motocykli soft-enduro. Jakość jednocylindrowca zasadza się na harmonijności jego cech. Pod tym względem Dominator wyprzedza wszystkich swoich konkurentów. Elastyczny silnik, o dużym momencie obrotowym, w połączeniu z niezwykle łatwym w prowadzeniu podwoziem powodują, że świetnie sobie radzi zarówno na szosie, jak i w średnio trudnym terenie.
powyższe info : http://chudzikj.republika.pl/NX650.htm