Dane Techniczne:
Silnik
Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4-suw, 4-cylindrowy, 4-zaworowy, DOHC
Pojemność skokowa: 600 cm3
Średnica x skok tłoka: 65.5 x 44.5 mm
Stopień sprężania: 12.2 : 1
Moc maksymalna: 57.0 kW (78 KM)
10,000 obr/minMaksymalny moment obrotowy: 59.7 Nm (6.1 kg-m)
8,500 obr/minSmarowanie: Mokra miska olejowa
Gaźnik: Wtrysk paliwa
Sprzęgło: Mokre, wielotarczowe
Układ zapłonowy: TCI
Starter: Elektryczny
Układ przeniesienia napędu: 6-biegowa
Przeniesienie napędu: Łańcuch
Pojemność zbiornika paliwa: 17,3l
Pojemność zbiornika oleju: 3,4l
Podwozie
Podwozie: Aluminiowa
Zawieszenie przód: Widelce teleskopowe
Skok zawieszenia przód: 130 mm
Zawieszenie tył: Wahacz typu monocross
Skok zawieszenia tył: 130 mm
Kąt główki ramy 26º
Wyprzedzenie koła 103.5 mm
Hamulec przód: Podwójna tarcza, Ø 298 mm
Hamulec tył: Pojedyncza tarcza, Ø 245 mm
Opona przód: 120/70 ZR17M/C (58W)
Opona tył: 160/60 ZR17M/C (69W)
Wymiary
Długość (mm): 2120 mm
Szerokość (mm): 770 mm
Wysokość (mm): 1210 mm
Wysokość siedzenia (mm): 785 mm
Rozstaw osi (mm): 1440 mm
Min. prześwit (mm): 140 mm
Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy (kg): 211 kg / ABS: 216 kg
Opis XJ-ty
Wygląd
Na pierwszy rzut oka widać, że Yamaha słowo „nowoczesność" traktuje bardzo poważnie. XJ6 upodobniła się do starszej siostry FZ6 i większego brata FZ1 ( przednia lampa, zegary). Japoński koncern wprowadza na rynek jednocześnie dwie wersje - S, wyposażoną w półowiewkę, oraz wersję Naked. Nowa Diversion została zaprojektowana w taki sposób, aby jednocześnie uchwycić ducha nowoczesności i uwydatnić lekkość i zwiewność nowej konstrukcji. To wszystko osiągnięto dzięki filigranowej ramie i zgrabnej tylnej sekcji nadwozia. Yamaha określa przeznaczenie swojego nowego motocykla jako Sport-Pleasure ( z ang. Sport/Przyjemność ), a sam wygląd jako „ponadczasowy i ekscytujący". Nie ma w tym przesady. Silnik o bardzo zwartej budowie, ostre przetłoczenia na baku, agresywna stylistyka przedniej owiewki i tyłu motocykla. Na deser krótki wydech 4-1 i mini-pług pod silnikiem. Mamy zatem do czynienia z prawdziwym ulicznym łobuziakiem. Jednak wygodna pozycja za kierownicą, dobrze zestrojone zawieszenia i przednia owiewka, skłaniają do dalszych wojaży, które mają być jeszcze przyjemniejsze dzięki nowoczesnej jednostce napędowej.
Silnik
Dobrze znane 4-cylindrowe serducho pojemności 600 cm3 i mocy 78 KM przy 10000 obr/min zostało zestrojone w taki sposób, aby nawet początkujący kierowcy mogli czerpać radość z jazdy, jednocześnie nie mając problemów w codziennym użytkowaniu motocykla. Przebieg momentu obrotowego jest płynny. Zadbano o to, żeby był odpowiednio wysoki w dolnym zakresie obrotów, a także by rósł liniowo aż do 8500 obr/min (wtedy osiąga swoją maksymalną wartość 59 NM). A wszystko dzięki użyciu całkowicie nowej głowicy której zawory wydechowe i ssące mają takie same średnice jak w FZ6. Zastosowano również wtrysk paliwa podobny do tego z Fazera, ale tutaj ma on dwustronny wtryskiwacz z czterema otworami. Jednoczęściowy blok silnika oraz nowe wałki rozrządu zapewniają doskonałą reakcję na gaz w najczęściej używanym zakresie obrotów, czyli 4000 - 5500 obr/min. Silnik wyposażono w kute tłoki zamiast odlewanych, co przyczynia się w istotny sposób do zmniejszenia masy oraz wibracji.
XJ6 posiada nowe sprzęgło, które zachwyca łatwością użytkowania. Jest dobrze wyczuwalne, a tym samym daje kierowcy poczucie całkowitej kontroli w ruchu miejskim, przy ciągłym ruszaniu/zatrzymywaniu. Nie zapomniano także o skrzyni, która zapewnia płynne zmiany biegów w każdej sytuacji - od łagodnego wbijania wyższego przełożenia w trasie do ostrych redukcji w mieście.
Podwozie i osprzęt
Ramę stworzono od podstaw specjalnie dla tego motocykla. Składa się ze stalowych rur o średnicy 31,8 mm i grubości 2,3 mm. Dzięki rozstawowi osi 1440 mm oraz kącie główki ramy 26 stopni prowadzenie staje się łatwe, oraz ( jak zapewnia Yamaha ) przewidywalne. Rama sprawia wrażenie filigranowej i minimalistycznej.
Przedni widelec składa się z rur teleskopowych o średnicy 41 mm i jest niezłym kompromisem pomiędzy sztywnością, a komfortem poruszania się po ulicach. Tylne zawieszenie wykorzystuje układ monocross, który wraz z nisko umieszczonym wydechem pomaga w obniżeniu środka ciężkości.
Odlewane z aluminium koła nie tylko przyczyniają się do obniżenia masy, ale również doskonale komponują się z całą linią motocykla.
Hamulce dobrze pasują do filozofii „Easy", która przyświecała twórcom XJ6. Z przodu znajdziemy dwie tarcze o średnicy 298 mm oraz dwutłoczkowe zaciski. Nowe przewody hamulcowe dają świetne wyczucie oraz są bardziej odporne na zużycie. Nowa XJ6 jest opcjonalnie wyposażona w system ABS, który działa płynnie i pozwala naturalnie wyczuć, co dzieje się na styku kół z nawierzchnią, nawet trakcie nagłego hamowania.
Siedzenie znajduje się na wysokości 785 mm nad ziemią co jest kolejnym dowodem na to, że Yamaha stara się trafić do jak najszerszego grona motocyklistów. Nie tylko tych z niewielkim stażem ale i wzrostem. Nie ma problemu z postawieniem całej stopy na ziemi podczas postoju.
Źródło:
http://www.scigacz.pl