Yamaha FJR 1300

[k9]

Yamaha FJR 1300

SILNIK
Typ: czterosuwowy, chłodzony cieczą
Układ: czterocylindrowy, rzędowy
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Pojemność skokowa: 1298 ccm
Średnica x skok tłoka: 79 x 66,2 mm
Stopień sprężania: 10,8: 1
Moc maksymalna: 105,5 kW (143 KM) przy 8000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 134 Nm przy 7000 obr/min
Zasilanie: wtrysk paliwa, 42 mm
Smarowanie: z mokrą miską olejową
Rozruch: elektryczny
Alternator: 490 W
Akumulator: 12 V 12 Ah
Zapłon: elektroniczny, z mikroprocesorem

PRZENIESIENIE NAPĘDU .
Silnik-skrzynia biegów: koła zębate
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów: pięciostopniowa
Napęd tylnego koła: wał napędowy

PODWOZIE .
Rama: otwarta, boczna, aluminiowa
Zawieszenie przednie: teleskopowe, 48 mm, skok 135 mm
Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, centralny element resorująco-tłumiący, skok 125 mm
Hamulec przedni: tarczowy, podwójny, 298 mm (od 2003 r. 320 mm), zaciski stałe czterotłoczkowe
Hamulec tylny: tarczowy, 282 mm, zacisk dwutłoczkowy, pływający
Opony przód/ tył: 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17

WYMIARY .
Wysokość siedzenia: 800 mm
Rozstaw osi: 1515 mm
Kąt pochylenia główki ramy: 64°
Masa pojazdu gotowego do jazdy: 283 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 476 kg
Zbiornik paliwa: 25 l

OSIĄGI.
Prędkość maksymalna: 245 km/h
Zużycie paliwa: 5,9 l/100 km
Przyśpieszenia: .
0-100 3,0 s
0-140 4,9 s
0-200 10,4 s
60-100 4,2 s
100-140 4,3 s
140-180 5,0 s

DANE EKSPLOATACYJNE .
Przegląd techniczny: co 10 000 km
Luz zaworowy przy zimnym silniku: regulacja co 42 000 km



Yamaha FJR 1300 to z pewnością propozycja dla zamożniejszych fanów dwóch kółek. Motocykl nie należy do tanich. Nowe egzemplarze w salonach kosztowały sporo, teraz sprzedający nie chcą tracić dużego procenta wartości. Motocykl należy do niezawodnych i trwałych. Jest wykonany bardzo solidnie i przy normalnej eksploatacji z zachowaniem niezbędnych procedur serwisowych ślady zużycia są minimalne.

Z punktu widzenia kupujących problemem jest także wiek modelu. Najstarsze egzemplarze mają dopiero 6 lat. Kto wyłoży odpowiednią sumę na FJR 1300, nie powinien jednak żałować. Zwłaszcza, jeśli ma to być wieloletnia inwestycja, a w planach są dłuższe wycieczki. Nawet o zasięgu europejskim. Trzeba jednak pamiętać, że ten swoisty euroexpress nie musi służyć jedynie wielkim wyprawom w wyścigowym tempie. Nawet codzienna jazda może sprawić ogromną frajdę.