Model: Yamaha FZS 600 Fazer '1998 (5DM1-AE1)
Kategoria: Naked bike
SILNIK
Typ: 4-ro suw
Układ: 4-ro cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa: 599 ccm
Średnica x skok tłoka: 62.0 x 49.6 mm
Rozrząd: DOHC 4 zawory/cylinder
Maksymalna moc: 95.00 KM (69.3 kW)) przy 11500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 61.20 Nm (45.1 ft.lbs) przy 9500 obr/min
Stopień kompresji: 12.0:1
Zasilanie: 4 gaźniki Mikuni
Średnica gardzieli: 33 mm
Luzy zaworowe (na zimno) : IN : 0.11 - 0.20 mm / EX : 0,21 - 0,30 mm
Starter: Elektryczny
OLEJ
Całkowita ilość oleju : 3,5 l
Przy wymianie okresowej : 2,5 l
Przy wymianie z filtrem oleju : 2,7 l
PRZENIESIENIE NAPĘDU
Skrzynia biegów: 6-cio stopniowa
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre
Napęd tylnego koła: łańcuch
PODWOZIE
Rama: podwójna, stalowa, kołyskowa
Kąt główki ramy: 66 stopni
Wyprzedzenie: 88 mm
Przednie zawieszenie: widelec teleskopowy, skok 120 mm
Pojemność oleju w przednim widelcu : 475 ccm
Tylne zawieszenie: wahacz stalowy (monocross), skok 120 mm
HAMULCE
Przedni hamulec: podwójna tarcza 298 mm
Tylny hamulec: pojedyncza tarcza 245 mm
OGUMIENIE
Przednia opona: 110/60 ZR17 (54 W)
Tylna opona: 160/60 ZR-17 (60 W)
Ciśnienie w zależności od ciężaru/stylu jazdy (Przód / Tył):
0 - 90 kg : 2,25/ 2,5 bar
90 - 187 kg albo szybka jazda : 2,25/ 2,8 bar
WYMIARY
Długość: 2080 mm
Szerokość: 710 mm
Wysokość: 1170 mm
Wysokość siedzenia: 790 mm
Rozstaw osi: 1415 mm
Minimalny prześwit : 130 mm
Promień zawracania : 2900 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 18 l (w tym 3.5 l rezerwy)
Masa poj. gotowego do jazdy: 210 kg
Całkowita ładowność : 187 kg
OSIĄGI
Prędkość maksymalna: 215 km/h
Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 3.3 s
Średnie zużycie paliwa: 5.5 - 6.5 l / 100 km
WYMIANY I REGULACJE
Wymiana oleju : co 6 000 km lub 6 miesięcy
Wymiana filtra oleju : co 12 000 km lub 12 miesięcy
Regulacja zaworów : co 42 000 km lub 42 miesiące
źródło: serwisówka oraz kilka szczegółów za http://www.scigacz.pl
Wrażenia :
Motocykl wygodny na dłuższych trasach, ale jednocześnie pozwala na odrobinę zabawy. Fajny, zwrotny motocykl, dobry na zakręty jak i długie proste. Nie zapewnia idealnej ochrony przed wiatrem więc dobrym pomysłem jest zakup akcesoryjnej, wyższej szyby. Zwinny i wygodny w mieście. Pozycja zdecydowanie nie dla ścigantów – dość mocno ‘kanapowa’. Precyzyjnie i cicho pracująca skrzynia biegów.
Ekonomiczny przy prędkościach do-autostradowych. Przy średnio-szybkim cyklu mieszanym pali ok. 6l . Przy prędkościach > 160 jest już trochę gorzej, ale przy przelocie w przedziale 170-180 zadowolił się ok. 7,5l/100 więc i tak przyzwoicie.
Podczas podróży z większym obciążeniem bardziej stabilny, fajnie kładzie się w zakręty. Niestety dość wyraźnie czuć zmianę obciążenia w osiągach (zależy od pasażera
).
