Suzuki GS 500E '1996

[KARBIKER]

OGÓLNE:

Model: Suzuki GS 500E ‘ 1996
Kategoria: Naked bike

SILNIK:

Typ: Czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie rzędowym
Chłodzenie: Powietrzem
Rozrząd: DOHC, 2 zawory na cylinder
Pojemność skokowa: 487 cm3
Średnica x skok tłoka: 74 x 56,6 mm
Stopień sprężania: 9 : 1
Moc maksymalna: 46KM przy 9200 obr/min (od 1996r 45KM)
Maksymalny moment obr. 39Nm przy 7800 obr/min
Zasilanie: 2 gaźniki Mikuni BST 33 SS
Smarowanie: Pod ciśnieniem z mokrą misą olejową
Ilość oleju w silniku: 3,2 l
Rozruch: Elektryczny
Alternator: 230W
Zapłon: CDI

PRZENIESIENIE NAPĘDU:

Przeniesienie wstępne: 2,71
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów: 6-cio stopniowa
Napęd tylniego koła: łańcuch o-ring 2,34
Przełożenia: I-2,46, II-1,77, II-1,38, IV-1,12, V-0,96, VI-0,85

PODWOZIE:

Rama: stalowa, podwójna, zamknięta
Zawieszenie przód: widelec teleskopowy, średnica rur nośnych 37 mm, skok 120 mm, od 1993 r regulacja napięcia wstępnego sprężyn
Zawieszenie tył: wahacz wleczony, stalowy, pojedynczy elementy tłumiąco-resorujący, skok 115 mm
Hamulec przedni: pojedyncza pływająca tarcza o średnicy 310 mm, dwutłoczkowy zacisk
Hamulec tylni: pojedyncza tarcza o średnicy 250 mm, dwutłoczkowy zacisk
Ogumienie przód: 110/70-17
Ogumienie tył: 130/70-17

WYMIARY I MASA:

Długość:2100 mm
Wysokość siedzenia: 760 mm
Rozstaw osi: 1410 mm
Masa sucha: 160 kg
Masa pojazdu gotowego do jazdy:188 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 380 kg

OSIĄGI:

Prędkość maksymalna: 175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 6 s

DANE OBSŁUGOWE:

Przegląd techniczny: co 6000 km
Wymiana oleju: co 6000 km
Olej: SAE 10W40
Wymiana oleju bez filtra: 2,6 l
Wymiana oleju z filtrem: 2,9 l
Olej w widelcu teleskopowym: SAE 10
Ilość oleju w goleni: 382 ccm, od 1993 roku: 377 ccm
Luz zaworowy przy zimnym silniku: zawory ssące i wydechowe 0,03-0,08mm
Świece zapłonowe: NGK DPR 8 EA-9 (zima poniżej 5C DPR 7 EA-9)
Odstęp elektrod: 0,8-0,9 mm
Obroty biegu jałowego: 1200 +/- 100 obr/min
Kompresja cylindrów: 10-14 bar
Kompresja minimalna (oba cylindry): 10 bar
Kompresja minimalna (jedne cylinder): 8 bar
Maksymalna różnica kompresji miedzy cylindrami: 2 bar
Ciśnienie oleju: 2,0-5,0 bar przy 3000obr/min
Zbiornik paliwa: 17 l w tym 3,5l rezerwy
Średnie zużycie paliwa: 4,8 l/100km

KOMENTARZ

Plusy:

- prosta, bezawaryjna konstrukcja
- trwała jednostka napędowa,
- niskie koszty serwisowe
- łatwa obsługa, możliwość serwisowania samemu
- szeroki dostęp do części oryginalnych oraz zamienników
- bardzo dobre hamulce
- sztywna konstrukcja, łatwe i dobre prowadzenie
- niska masa własna
- możliwość wielu zastosowań motocykla
- niskie spalanie, rzędu 4,5l do 5l/ 100km

Minusy:

- dziwnie i czasem amatorsko wyglądające spawy ramy
- słabe powłoki lakiernicze skutkujące wycieraniem się lakieru i szybkim pojawianiem się korozji (zwłaszcza na ramie)
- korozja układu wydechowego w starszych egzemplarzach
- słabe przystosowanie do turystyki
- problemy z gaźnikami po dłuższym postoju bez uruchamiania

Używany GS500 to niewątpliwie świetna propozycja dla wielu motocyklistów. Bardzo wielu motocyklistów jeżdżących dziś znacznie szybszymi motocyklami zaczynało właśnie od GS’a, a dla wielu motocykl ten okazał się najbardziej optymalnym rozwiązaniem. Z uwagi na wysoką niezawodność oraz niskie koszty eksploatacji sprzęt ten możemy polecić wszystkim początkującym oraz tym, którym potrzebny jest sprawdzony motocykl do jazdy na co dzień. Nie do pogardzenia są możliwości zasmakowania sportowego stylu jazdy, oczywiście w zakresie możliwości motocykla. Omawiany motocykl wyjątkowo humanitarnie obchodzi się z portfelem swego właściciela. Nie chodzi tu tylko o niskie zużycie paliwa, ale przede wszystkim o bardzo tanie i bardzo łatwo dostępne części zamienne. Starsza konstrukcja silnika oraz stosunkowo niska moc sprawia, że GS500 zadowala się najtańszymi filtrami, świecami, zestawami napędowymi. Motocykl nie unicestwia w ciągu jednego weekendu kompletu D208 i nie masakruje łańcucha napędowego w ciągu kilku tysięcy km.

Źródło: www.scigacz.pl

[viper]

Coś mi z tym spalaniem nie zgadza, spala mi więcej do 7litrów nawet . Tylko raz udało mi się zejść do 4l, ale przy prędkości rzędu 80- 100km/h

[skazawisla1]

mam swoja suzuczke z '94 niedlugo wrzuce fotki:) polecam na pierwszy motocykl

[Vixu]

Od siebie mogę dorzucić:
- idealny na pierwsze moto
- bardzo tani w eksploatacji
- bardzo tani w naprawie w razie gleby/szlifa
- straszny pijak jeśli chodzi o olej
- spalanie 6-7l/100km przy jeździe po mieście
- większość GS'ów to trupy, jako, że większość osób na nich zaczyna swoją przygodę z 2oo

[polly]

- spalanie 6-7l/100km przy jeździe po mieście

to zależy od stylu jazdy i stanu motocykla, mi się jeszcze nie udało dojść do 6 litrów... w mieście pali mi jakieś 5.5 , w trasie udało się zejść poniżej 4.
Chyba coś mam zepsute

pozdrawiam Poli

[wert]

- spalanie 6-7l/100km przy jeździe po mieście

to zależy od stylu jazdy i stanu motocykla, mi się jeszcze nie udało dojść do 6 litrów... w mieście pali mi jakieś 5.5 , w trasie udało się zejść poniżej 4.
Chyba coś mam zepsute

To ja podobnie, w mieście 5,5l/100km

[fuksja]

a mój nie jest trupem , jestem 1 włascicielem w POLSCE i 2 w ogóle, Pierwsza była NIEMKA która przelatała na nim tylko 31 000 km , jak go kupiłam , i zawiozłam do warsztatu , to nic oprócz oleju i płynu hamulcowego nie trzeba było robic .

[abarth5]

Od siebie mogę dorzucić:
- idealny na pierwsze moto
- bardzo tani w eksploatacji
- bardzo tani w naprawie w razie gleby/szlifa
- straszny pijak jeśli chodzi o olej
- spalanie 6-7l/100km przy jeździe po mieście
- większość GS'ów to trupy, jako, że większość osób na nich zaczyna swoją przygodę z 2oo

z tymi zaznaczonymi na czerwono się nie zgadzam...
mój GS oleju bierze naprawdę znikome ilości
a z tym że "większość" GS`ów to trupy no to też chyba troche przesada... ja mojego kupiłem i uważam że silnik jest igła!
Brat równiez kupił i też przyzwoicie trafił

Polecam każdemu to MOTO

[fuksja]

no właśnie, od zeszłego roku od września do dzisiaj przejechałam 3 tys.km może dużo to nie jest - ale nic się z nim nie dzieje , ja się nie znam na technicznych sprawach - jednak po obejrzeniu moto w warsztacie będzie jakaś uszczelka do wymiany , smarowanie łańcucha to wiadomo i oleju mi dolali - i tyle przy nim robię - po prostu odpalam nawet w listopadzie i jadę. POLECAM

[Rene]

takie pytanie czy GS po 2003 czyli z czarna ramą miał 2 rodzaje silników??
O co mi chodzi wersja F (pełna owiewka) ma silniki z chłodnicą oleju a N tej chłodnicy nie posiada, czy to tylko różnica w np. pompie oleju.

i następne pytanie czy waga tych roczników oscyluje w okolicy 180-190 kg na mokro.

[fuksja]

mój tyle waży ale jest dużo starszy rocznikiem, więcej nie pomogę

[polly]

takie pytanie czy GS po 2003 czyli z czarna ramą miał 2 rodzaje silników??
O co mi chodzi wersja F (pełna owiewka) ma silniki z chłodnicą oleju a N tej chłodnicy nie posiada, czy to tylko różnica w np. pompie oleju.

i następne pytanie czy waga tych roczników oscyluje w okolicy 180-190 kg na mokro.

Silnik ten sam, tylko dołożona chłodnica, ze względu na ograniczenie dopływu powietrza przez zamontowanie owiewek.
Z tego co pamiętam, to waga nieco przekracza 190kg na mokro, wersja F zawsze będzie delikatnie cięższa.
Zasadniczo GSy przez 20 lat produkcji nie zmieniały się jakoś drastycznie.

[Qcyk]

takie pytanie czy GS po 2003 czyli z czarna ramą miał 2 rodzaje silników??
O co mi chodzi wersja F (pełna owiewka) ma silniki z chłodnicą oleju a N tej chłodnicy nie posiada, czy to tylko różnica w np. pompie oleju.

i następne pytanie czy waga tych roczników oscyluje w okolicy 180-190 kg na mokro.

Silnik ten sam, tylko dołożona chłodnica, ze względu na ograniczenie dopływu powietrza przez zamontowanie owiewek.
Z tego co pamiętam, to waga nieco przekracza 190kg na mokro, wersja F zawsze będzie delikatnie cięższa.
Zasadniczo GSy przez 20 lat produkcji nie zmieniały się jakoś drastycznie.

Tia w Gieesie to tylko drastycznie się kolory silników i naklejki zmieniały

[Rene]

takie pytanie czy GS po 2003 czyli z czarna ramą miał 2 rodzaje silników??
O co mi chodzi wersja F (pełna owiewka) ma silniki z chłodnicą oleju a N tej chłodnicy nie posiada, czy to tylko różnica w np. pompie oleju.

i następne pytanie czy waga tych roczników oscyluje w okolicy 180-190 kg na mokro.

Silnik ten sam, tylko dołożona chłodnica, ze względu na ograniczenie dopływu powietrza przez zamontowanie owiewek.
Z tego co pamiętam, to waga nieco przekracza 190kg na mokro, wersja F zawsze będzie delikatnie cięższa.
Zasadniczo GSy przez 20 lat produkcji nie zmieniały się jakoś drastycznie.

Tylko pytanie czy dołożyli do pompy oleju jakaś dokładkę adaptor pod chłodnicę czy zmienili pompę oleju, czy jest jakaś zaślepka wykręcona z karter i tam wpięli chłodnicę.

[polly]

Tylko pytanie czy dołożyli do pompy oleju jakaś dokładkę adaptor pod chłodnicę czy zmienili pompę oleju, czy jest jakaś zaślepka wykręcona z karter i tam wpięli chłodnicę.

Jak dokładnie konstrukcyjnie jest to rozwiązane, to Ci nie powiem, ale myślę, że forum GSa będzie w tym bardzo pomocne . Silnik na pewno jest ten sam, a wersja F bez chłodnicy będzie dawać radę, zapytaj Zbyszka

takie pytanie czy GS po 2003 czyli z czarna ramą miał 2 rodzaje silników??
O co mi chodzi wersja F (pełna owiewka) ma silniki z chłodnicą oleju a N tej chłodnicy nie posiada, czy to tylko różnica w np. pompie oleju.

i następne pytanie czy waga tych roczników oscyluje w okolicy 180-190 kg na mokro.

Silnik ten sam, tylko dołożona chłodnica, ze względu na ograniczenie dopływu powietrza przez zamontowanie owiewek.
Z tego co pamiętam, to waga nieco przekracza 190kg na mokro, wersja F zawsze będzie delikatnie cięższa.
Zasadniczo GSy przez 20 lat produkcji nie zmieniały się jakoś drastycznie.

Tia w Gieesie to tylko drastycznie się kolory silników i naklejki zmieniały

Zmienili jeszcze bak, zadupek, gaźniki, hamulce, doszła na stałe wersja F, zamiast rzadkiego FS...*



i to chyba wszystko przez te 20 lat...