Suzuki GSX-R 600 `2002

[Bacher]

OGÓLNE
Model: Suzuki GSX-R 600 K2 (‘2002)
Kategoria: sport bike

SILNIK
Typ: czterosuwowy, chłodzony cieczą
Układ: rzędowy, czterocylindrowy
Rozrząd: DOHC
Pojemność skokowa: 599 ccm
Średnica cylindra x skok tłoka: 67 x 42.5 mm
Stopień sprężania: 12,2:1
Moc maksymalna: 115 KM
Moment obrotowy: 69 Nm
Zasilanie: wtrysk paliwa
Smarowanie: z mokrą miską olejową
Rozruch: elektryczny

PRZENIESIENIE NAPĘDU
Wstępne przeniesienie napędu: koła zębate; 1,926
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów: 6-stopniowa; 1:2,785 ; 2:2,000 ; 3:1,600 ; 4:1,363 ; 5:1,208 ; 6:1,086
Napęd tylnego koła: łańcuch (110 ogniw, grubość 525), przełożenie 2,812 (45/16)

PODWOZIE
Rama: aluminiowa
Kąt pochylenia główki ramy: 24°
Wyprzedzenie: 96 mm
Zawieszenie przednie: teleskopowe, średnica 43 mm, pełna regulacja
Zawieszenie tylne: wahacz aluminiowy, skok 130 mm, amortyzator centralny, pełna regulacja

HAMULCE
Przedni: dwie tarcze 320mm, zaciski 4-tłoczkowe
Tylny: tarcza 220mm, zacisk 2-tłoczkowy

OGUMIENIE
Opona przednia: 120/70-17 58W
Opona tylna: 180/55-17 73W
Ciśnienie w przedniej oponie: 2,50 / 2,50 bar
Ciśnienie w tylnej oponie: 2,50 / 2,50 bar

WYMIARY I MASA
Długość: 2040 mm
Szerokość: 715 mm
Wysokość: 1135 mm
Wysokość siedzenia: 830 mm
Rozstaw osi: 1410 mm
Prześwit: 130 mm
Masa własna: 164 kg (163 w wersji na Kalifornię)
Zbiornik paliwa: 18 litrów (2-stopniowa rezerwa)

OSIĄGI
Prędkość maksymalna: 260-280 km/h
Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 3,1 s
Stos. mocy do masy: 0,70 KM/kg
Średnie zużycie paliwa: 5,7 l/100 km

DANE OBSŁUGOWE l EKSPLOATACYJNE
Przegląd techniczny: 6000 km
Wymiana oleju: 6000 km
Sprawdzenie luzów zaworowych: 12000 km
Benzyna: min. 91 oktanów
Olej silnikowy: SAE10W40
Ilość oleju z filtrem (bez): 3100 ml (2800 ml)
Olej teleskopowy: 10W
Ilość oleju w goleni widelca: 528 ml
Płyn hamulcowy: DOT 4
Ilość płynu chłodzącego (bez rezerwy): 2400 ml (2150 ml)
Świece zapłonowe: NGK CR9E
Przerwa w świecy: 0,7 – 0,8 mm
Obroty biegu jałowego: 1300 ± 100 obr/min
Luz zaworowy przy zimnym silniku:
- zawory ssące 0,10 – 0,20 mm
- zawory wydechowe 0,20 – 0,30 mm
Luz łańcuch napędowego: 20 – 30 mm
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej: 4,5 mm
Dopuszczalne ranty tarczy hamulcowej: 0,3 mm
Akumulator: 12V 8Ah
Napięcie ładowania przy 5000 obr/min: 14,0 – 15,0 V


KOMENTARZ

Minusy:
- brak automatycznego ssania


Opis w oparciu o informacje z serwisówki i własne doświadczenia. Komentarz zostanie uzupełniony gdy doświadczeń zbierze się więcej, hehe

[Bacher]

ZAWIESZENIE

Skok całkowity przód: 123mm
Skok całkowity tył: 130mm


NASTAWY FABRYCZNE ZAWIESZENIA (solo standard)

napięcie przód: 4 kreska
napięcie tył: 191,5 mm
tłumienia:
- front REB: 1 1/8
- front COM: 1 1/8
- rear REB: 1 1/4
- rear COM: 1 1/8

Mi się strasznie kiepsko na takich ustawieniach jeździło, lecz jak ktoś chce zabrać się za ustawianie zawieszenia to najlepiej zacząć właśnie od tych nastaw.

Poniżej ustawienia jakie wypracowałem u siebie: (kierowca wagi "bardzo lekkiej", ustawienia pod jazdę na normalnej drodze z naciskiem na stabilność i pewność prowadzenia przy dynamicznej jeździe) :
lagi wypuszczone w półkach o 6mm
napięcie przód: 2 kreska
napięcie tył: (nie zmierzone)
tłumienia:
- front REB: 1 1/8
- front COM: 3/4
- rear REB: 1
- rear COM: 3/4


SPALANIE
Średnie: 5,78 litra/100km (90% poza miastem)


INNE
- Motocykl praktycznie bezawaryjny, jeśli nie liczyć spalonej żarówki kierunkowskazu.
- Typowo sportowa pozycja sprawdza się o ile nie chce się jechać nigdzie dalej. 400km jazdy po górskich drogach to rozsądny dystans na jeden dzień, po 500km człowiek ma już wszystkiego dość. Ale myślę, że lecąc szybko np. nad morze można nakręcić w jeden dzień dużo więcej bez problemu.
- Odradzam wyższe turystyczne szybki – przy niższej szybie wcześniej napiera na nas powietrze i przy normalnej jeździe jest dużo wygodniej.
- Na tarczę można zapiąć blokadę z bolcem max 14mm.
- Niesamowicie duży schowek – osobiście spakowałem się tylko do niego na 3 dniowy wypad.
- Lusterka zapewniają naprawdę świetną widoczność tego co się dzieje za plecami.
- Do włączenia rezerwy można zrobić spokojnie koło 250km.
- Drugi stopień rezerwy to fajna sprawa.
- Montaż crash-padów wymaga wycięcia dziury w lewej owiewce.

[BartekJ]

INNE
- Odradzam wyższe turystyczne szybki – przy niższej szybie wcześniej napiera na nas powietrze i przy normalnej jeździe jest dużo wygodniej.
- Niesamowicie duży schowek – osobiście spakowałem się tylko do niego na 3 dniowy wypad.
- Do włączenia rezerwy można zrobić spokojnie koło 250km.
- Montaż crash-padów wymaga wycięcia dziury w lewej owiewce.

ad 1. ja mam na zamianke wyzsya szybe i jestem bardzo zadowolony

ad.2 schowek spory w porownaniu do konkurencji. miesci sie litrowy napoj, a nawet kurcyak kiedys go tam wcisnalem bo bardzo nalegano bym go przyjal.

ad.3 nie zauwazylem. dobrze jesli na baku zmieszcze sie w 200 km

ad.4 !! NIEPRAWDA !!

[Bacher]

ad 1. ja mam na zamianke wyzsya szybe i jestem bardzo zadowolony

ad.2 schowek spory w porownaniu do konkurencji. miesci sie litrowy napoj, a nawet kurcyak kiedys go tam wcisnalem bo bardzo nalegano bym go przyjal.

ad.3 nie zauwazylem. dobrze jesli na baku zmieszcze sie w 200 km

ad.4 !! NIEPRAWDA !!

1. Przy niższej szybie (orginał) wcześniej napiera na nas powietrze i już 10-15 km/h wcześniej nadgarstki mają luz. Dla mnie różnica duża i zdecydowanie ma plus dla niskiej. Wyższa to wg mnie tylko do typowo sportowej jazdy...na co dzień u mnie słabo się sprawdzała.
3. Pewnie więcej po mieście jeździsz. Ja rzadko do miast zaglądam to niskie spalanie pozwala na większe przebiegi na jednym baku
4. Tutaj będę się kłucił. Żeby założyć lewego crash-pada w miejscu dla niego przewidzianym trzeba odchudzić sprzęta o kawałek owiewki. Na dowód pokażę jak to u mnie wygląda


Bacher