JJ2S X4 500 [polska konstrukcja]

[synekGT]

Brakuje działu "prototypy i nietypowe konstrukcje"
(ja już któryś raz przypadkiem trafiam na takie konstrukcje)

JJ2S X4 500 [polska konstrukcja]



DANE TECHNICZNE

SILNIK
Typ: dwusuwowy, chłodzony cieczą i olejem;
Konfiguracja: silnik czterocylindrowy w układzie krzyżowym z hipocykloidalnym układem korbowym;
Rozrząd: podciśnieniowe zawory płytkowe; komory wstępnego sprężania o pojemności 2,4 x większej od pojemności skokowej cylindrów; wielokanałowy system przepłukiwania cylindrów; regulowane podciśnieniowo zawory na oknach wydechowych; przepłukiwanie cylindrów pod ciśnieniem czystym powietrzem;
Pojemność skokowa: 500 ccm
Średnica x skok tłoka: 56,4 x 50 mm
Moc maksymalna: 110 KM przy 8000 obr/min
Zasilanie: bezpośredni wtrysk paliwa z powietrzem systemu SYNERJECT; sterowanie centralnym mikroprocesorem
Smarowanie: z suchą miską olejową, zbiornik oleju o pojemności 4,5 l, pompa oleju wielosekcyjna napędzana silnikiem elektrycznym, sterowana centralnym mikroprocesorem;
Rozruch: elektryczny, zintegrowany z systemem smarowania silnika;
Alternator: 12 V
Zapłon: sterowany centralnym mikroprocesorem, świece zintegrowane
z wtryskiwaczami;

PRZENIESIENIE NAPĘDU
Silnik - sprzęgło: pas zębaty
Sprzęgło: wielotarczowe, suche
Skrzynia biegów: sześciostopniowa
Napęd tylnego koła: łańcuch o-ring

PODWOZIE
Rama: z rur stalowych
Zawieszenie przednie: teleskop upside-down 43 mm
Zawieszenie tylne: wahacz stalowy
Hamulec przedni: podwójny, tarczowy o średnicy 320 mm, zaciski sześciotłoczkowe
Hamulec tylny: tarczowy o średnicy 240 mm, zacisk dwutłoczkowy
Opony przód / tył: - 120/70 ZR 17" / 190/50 ZR 17"
Koła przód / tył: 3.50 x 17" / 5.50 x 17"

WYMIARY I MASY
Wysokość siedzenia: 800 mm
Rozstaw osi: 1341 mm
Kąt pochylenia główki ramy: 67 stopni
Długość: 1955 mm
Szerokość: 640 mm
Wysokość: 1138 mm
Masa pojazdu w stanie suchym: 155 kg
Zbiornik paliwa: 24 l

LINKI
strona producenta: http://www.jjsdesign.net/
o motocyklu: http://www.jjsdesign.net/jj2sx4500/
o silniku: http://www.jjsdesign.net/jj2s/
forum dyskusyjne: http://jjsdesign.pl/forum/ (przewaga JJS2 nad współczesnym dwusuwem: http://jjsdesign.pl/forum/viewtopic.php?f=2&t=4)

[belor]

Silnik przypomina trochę gwieździsty z konstrukcji samolotowych Niesamowite ile mocy można wyciągnąć z dwusuwa i to przy pojemności 500... Ciekawe co ile remont?

[Szwed]

Dzięki Synek za podesłanie

Brakuje działu "prototypy i nietypowe konstrukcje"
(ja już któryś raz przypadkiem trafiam na takie konstrukcje)

Ja również głosuję za takim działem. Dużego ruchu raczej nie będzie, ale warto takie ciekawostki trzymać w jednym miejscu.

Celem projektu było ukazanie istniejącego w Polsce potencjału w dziedzinach konstrukcji i designu. Dziedziny te uważane są najczęściej za domenę jedynie wielkich zagranicznych korporacji, tymczasem jest to myślenie bezpodstawne wynikające prawdopodobnie z ogólnego nastroju wokół naszego przemysłu

Szkoda, że na razie tylko tyle. Od potencjału i pomysłu do wdrożenia i produkcji było blisko 100-150 lat temu. Zbudowany w garażu pierwszy dwusuw bardzo szybko wszedł do produkcji. Teraz jest wszystko tak skomplikowane, że nawet mając prototyp do produkcji jest baaaaardzo daleko.

Największą zaletą układu korbowego Bakera jest zwiększające się wraz ze wzrostem obrotów zrównoważenie sił. Tak więc teoretycznie większe obroty dawałyby mniejsze obciążenie czopa korbowego i mniejsze drgania!

Heh, i co ja mam powiedziec, jako właściciel telepiącej się jednocylindrówki

Zapłon: sterowany centralnym mikroprocesorem

[Zawodowa ciekawość] szkoda, że nie napisali skąd mają sterownik.

[bonusikkk]

ów konstrukcja z tego co sie orietuje jest juz na chodzie tzn sam silnik, niestety brak funduszy na otwarcie jakiejkolwiek produkcji

[Blejdzik]

Odkopuję kotleta: http://jjsdesign.net/motocyklstudialny/
W przyszłym roku projekt ma być ukończony-więcej info tutaj: http://jjsdesign.net/forum/viewtopic.ph ... 0abf408d49