BMW K 1200S

[k9]

Dane techniczne BMW K 1200S

Silnik
Typ:czterosuwowy, chłodzony cieczą
Układ:czterocylindrowy, rzędowy
Rozrząd:DOHC, cztery zawory na cylinder
Pojemność skokowa:1157 ccm
Średnica x skok tłoka;79 x 55 mm
Moc maksymalna:167 KM (123 kW) przy 10 250 obr/min
Moment obrotowy:130 Nm przy 8250 obr/min
Zasilanie:wtrysk BMSK
Smarowanie:z suchą miską olejową
Rozruch:elektryczny
Alternator: 12 V

Silnik-sprzęgło:koła zębate
Sprzęgło:wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów:sześciostopniowa
Napęd tylnego koła:wał KardanA

Rama:otwarta, z aluminiowych profili
Zawieszenie przednie:Duolever, skok 115 mm
Zawieszenie tylne:wahacz jednoramienny Paralever, skok 135 mm
Hamulec przedni:podwójny tarczowy, 320 mm, zintegrowany układ ABS
Hamulec tylny:pojedynczy tarczowy 265 mm
Opony przód/tył:120/70ZR17 / 190/50ZR17

Wymiary i masy
Wysokość siedzenia:820 mm
Rozstaw osi:1571 mm
Kąt pochylenia główki ramy:60,6°
Masa pojazdu gotowego do jazdy:248 kg
Dopuszczalna masa całkowita:450 kg


Największym novum jest tutaj przednie zawieszenie systemu Hossack w terminologii BMW nazwane Duolever. Ma ono być lżejsze i sztywniejsze nie tylko od tradycyjnych teleskopów, lecz nawet od znanego z innych BMW Telelevera, a jednocześnie zachować jego zaletę - brak nurkowania przodu podczas hamowania. Aluminiowy widelec połączony jest z ramą poprzez dwa (stąd nazwa) równoległe wahacze i przeguby kulowe. Trzeci niby-wahacz połączony jest z kierownicą i zawiaduje skręcaniem koła. Pojedynczy element resorująco-tłumiący znany jest już z układu Telelever, teraz jednak w jego działanie zaprzęgnięto elektronikę. ESA (Electronic Suspension Adjustment) jest absolutną nowością w technice motocyklowej. Spotykany tylko w najbardziej ekskluzywnych samochodach system zmienia charakterystykę resorowania i tłumienia w mig - przełącznikiem na kierownicy. Dzięki temu kierowca jest w stanie idealnie dopasować pracę zawieszenia do stylu jazdy, chwilowych warunków drogowych czy obciążenia motocykla.