KTM LC4 640 SuperMoto ('03-'04)

[Pio]

DANE OGÓLNE:

Producent: KTM (Austria)
Kategoria: Supermoto

SILNIK:
Układ: singel
Rozrząd: OHC, cztery zawory na cylinder
Pojemność skokowa: 625 ccm
Średnica x skok tłoka: 101 x 78 mm
Stopień sprężania: 11,5:1
Moc maksymalna: 55 KM (40 kW) przy 7000 obr/min
Moment obrotowy: 55 Nm przy 5500 obr/min
Zasilanie: gaźnik podciśnieniowy Mikuni BST 40 (fabrycznie)
Smarowanie: z suchą miską olejową
Rozruch: elektryczny i nożny
Alternator: 12 V
Akumulator: 8 Ah
Zapłon: CDI

PRZENIESIENIE NAPĘDU:

Silnik-sprzęgło: koła zębate
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre, sterowane hydraulicznie
Skrzynia biegów: pięciostopniowa
Napęd tylnego koła: łańcuch o-ring

PODWOZIE:

Rama: pojedyncza, rozwidlająca się pod silnikiem, stalowa
Zawieszenie przednie: teleskopowe White Power, upside-down 48 mm, skok 265 mm, pełna regulacja
Zawieszenie tylne: WP Pro-Lever wahacz aluminiowy, skok 310 mm, pełna regulacja
Hamulec przedni: pojedynczy tarczowy 320 mm (4 tłoczkowy zacisk stały - Brembo)
Hamulec tylny: pojedynczy, tarczowy, 220 mm
Opony przód/ tył: 120/70-17 / 160/60-17 Ciśnienie: prz. 2.0 bar, tył 2.2 bar

WYMIARY I MASY:

Wysokość siedzenia: 850 mm
Rozstaw osi: 1510 mm
Minimalny prześwit: 290 mm
Kąt pochylenia główki ramy: 63°
Masa pojazdu gotowego do jazdy: 149 kg
Zbiornik paliwa: 11 l (rezerwa 2,5 l)

OSIĄGI:

Prędkość maksymalna: 170 km/h
Zużycie paliwa: katalogowo - 5,5 l/100 km (rzeczywiste: 6-7 l/100km)
Przyspieszenia: 0-100 km/h w 4,5 s, 60-140 km/h na 5. biegu w 12 s

DANE SERWISOWE:

Luz zaworowy na zimno: 0,15mm / 0,15mm
Ilość oleju w silniku: 2,1 l
Rodzaj oleju: 10W 40, zalecane 5(10)W - 50 syntetyk
Wymiana oleju: 5000km
Świeca zapłonowa: NGK DCPR 8E (odstęp - 0,9mm)
Płyn chłodzący: 1 litr
Klocki: (UWAGA !! - większość katalogów podaje błędną informację dot. symbolu klocków hamulcowych przednich, jakoby były one identyczne z klockami do LC4 w wersji enduro, co jest oczywistą bzdurą, mamy tu zupełnie inny rodzaj zacisku. Prawidłowy symbol dla FERODO: FRP 408. W przypadku tylnych klocków - tak jak w katalogach)

KOMENTARZ (subiektywny - użytkownika):

+ niska masa
+ wspaniałe zawieszenie (pełna regulacja tłumień)
+ świetne prowadzenie na winklach (również na gorszej nawierzchni)
+ przedni hamulec ("Brembo" mówi samo za siebie), fabrycznie - stalowy oplot
+ precyzyjna skrzynia biegów
+ świetna dynamika do ok. 130 km/h
+ żywiołowa reakcja na gaz, jak to w singlach
+ zwrotność
+ całkiem przyzwoita ilość miejsca dla pasażera

- mała pojemność baku
- brak bagażnika / schowka
- ograniczona przydatność w terenie, ze względu na koła / opony
- "kapryśne" odpalanie w stanie niedogrzanym

Źródła: "Świat motocykli", fabryczny manual. Dane będą z czasem uzupełniane...

[Kwiatek]

Dysponuję serwisówką do silników LC4
w moim kacie przy przebiegu 11 000 km pękła głowica po odblokowaniu na pełna moc (wyjęcie dławki z gaźnika, rozwiercenie filtra powietrza oraz wywalenie EPC)

[Pio]

Ciekawy artykulik, opisujący podstawowe różnice między 640 SM, a siostrzanymi - bardziej sportowymi odmianami 625 SMC i 660 SMC.

http://www.ekstremalne.pl/article,id_778.html

[Policho]

Jeszcze jeden artykuł http://moto.pl/Motocykle/1,113375,2159662.html